El fabricante informó en un comunicado que invirtió 18 millones de dólares en la creación de Embraer China Aircraft Techincal Services Company Ltd. (ECA), que comenzará a operar en aproximadamente un mes. Según Embraer, el centro de mantenimiento, con sede en Pekín, ofrecerá apoyo logístico, ventas de piezas de repuestos y servicios de consultoría en asuntos técnicos y operacionales de vuelo.

ECA, una subsidiaria integral de Embraer en China, fue creada para reforzar la capacidad instalada de soporte de la empresa ante el “consistente crecimiento de la base de clientes en ese país”.

Según la compañía brasileña, líder en el mercado mundial de aviones para vuelos regionales, actualmente hay 70 aeronaves de Embraer operando en China y tiene encomiendas fijas de otros 105 aparatos en ese país.

Embraer, que ofrece sus aviones en China desde 2000, se asoció tres años después a la Aviation Industry Corporation of China en Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), una sociedad de riesgo compartido con planta en Harbin y que fabrica aviones para el mayor mercado asiático. “La creación de ECA demuestra nuestro compromiso de largo plazo y la confianza en el creciente mercado de aviones de China”, afirmó Guan Dongyuan, presidente de Embraer China, citado en el comunicado de la empresa.

Además de Brasil, Embraer tiene centros de mantenimiento en Estados Unidos y Portugal. Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS), con sede en la ciudad de Nashville, y que ofrece todos los servicios de soporte a los clientes en Estados Unidos, es una subsidiaria de la empresa brasileña.

La firma OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A, con sede en Alverca y que hace mantenimiento a aviones de diferentes constructores, es una empresa en la que Embraer tiene participación junto al grupo aeronáutico europeo EADS y a la portuguesa Empordef.

Foto: Gabriela Barnuevo

JOSÉ DOMÍNGUEZ / EL CORREO -BILBAO.-  En China todo es superlativo. Con más de 1.300 millones de habitantes, el 20% de la población mundial, sus ciudades son auténticos hervideros. Sólo Nanjing, la segunda urbe de la provincia de Jiangsu por detrás de Shanghai, acoge a 7,7 millones de personas. Una densidad poblacional que exige adoptar excepcionales medidas de seguridad y emergencias.

Y, lo que es tanto o más importante, someterlas a una constante modernización, entre otras razones porque la metrópoli ha sido elegida para acoger los segundos Juegos Olímpicos de la Juventud en 2014.

De ahí que una delegación del Departamento de Seguridad Pública oriental visitase ayer el cuerpo de Bomberos de Bilbao en Garellano. En busca del prototipo ideal. Su subdirector general, Wang Qi, sometió a un exhaustivo interrogatorio al director del área de Protección Civil, Andoni Oleagordia. Desde los tiempos de actuación, «llegamos a cualquier punto de la villa en 11 minutos», a la altura de las escalas, «50 metros la mayor». «En Nanjing llegan a tener 70 metros», le puntualizó la intérprete en una de las pocas comparaciones que llegaron a realizar los representantes asiáticos.

Porque lo suyo pasaba fundamentalmente por absorber información. Periodicidad de las inspecciones de edificios, causas habituales de intervención, protocolos… El concejal de Seguridad Ciudadana, Eduardo Maiz, subrayó que las autoridades de Nanjing demandaron sobre todo datos de la estructura y organización del área. «Especialmente respecto a prevención, bomberos y ambulancias», matizó.

Prevención y catástrofes

El edil les hizo una exposición pormenorizada del plan de emergencias municipal: pautas de actuación, exigencias urbanísticas y de construcción o labores de sensibilización ciudadana. «Incluso cómo reaccionamos ante catástrofes o grandes incendios, así como nuestra coordinación dentro del Ayuntamiento y con el resto de servicios e instituciones involucradas en el servicio de emergencias 112», añadió.

Maiz también insistió en la labor de los Bomberos y Protección Civil de Bilbao fuera de sus fronteras. «Hemos colaborado en catástrofes como el ‘Prestige’ o los incendios que asolaron Galicia hace cuatro años», ilustró. Intervenciones en las que tienen sobrada experiencia los profesionales chinos, cuyo grupo de rescate acudió al terremoto que sufrió su región vecina de Sichuan, donde fallecieron 69.000 personas. El Ayuntamiento reconoció que la visita tiene una conexión directa con la presencia de Bilbao en la Exposición de Shanghai. «Allí estuvieron Londres, Madrid y Barcelona, ciudades que también están siendo visitadas por esta delegación», señalaron sus responsables. 

Bridas tiene intereses energéticos en Chile, Bolivia y Argentina. Se da la circunstancia, a su vez, de que Bridas y la británica British Petroleun (BP) son socios a partes iguales en Pan American Energy, la segunda productora de crudo y gas de Argentina después de YPF, lo que amplía las posibilidades de la compañía china.

Pero la presencia de China en América Latina no se reduce sólo al acceso a los mercados y a las materias primas, sino que es estratégica: la cooperación en el sector de la energía siempre se vincula con el desarrollo de relaciones en áreas como comercio, inversiones, colaboración política y militar. Brasil y Argentina poseen  unas industrias nucleares, aeroespaciales y de telecomunicaciones poderosas. Y la reciente crisis económica aumentó las actividades de China en América Latina. El Gobierno chino anima a las empresas estatales de energía, tanto de petróleo, gas, carbón u otras fuentes, a salir al exterior a comprar bienes para impulsar el crecimiento económico de China, segundo consumidor de crudo del mundo y que sólo es capaz de producir la mitad de su consumo.

Las instalaciones comenzarán a funcionar a mediados de 2011 y tendrán una capacidad anual de producción aerogeneradores equivalentes a 500 mega voltios/hora. “Gamesa es uno de los principales inversores del sector eólico en China. El inicio de la construcción de esta planta nos refuerza como una empresa global y representa una nueva oportunidad de acompañar al crecimiento del mercado y las actividades de nuestros clientes, en una de las provincias con mayor capacidad eólica de toda China”, explicó Jorge Calvet, presidente de Gamesa.

En la actualidad, la empresa española cuenta con cuatro fábricas en la provincia china de Tianjin, que producen palas, aerogeneradores, multiplicadores y ensamblaje de ‘nacelles’ (estructuras que albergan todos los componentes de generación). Y emplea, en total, a mil personas.

Asimismo, acaba de inaugurar un parque eólico en China –país dónde desembarco en 2000– y está construyendo otros cinco. Así, en 2009, vendió el 15 por ciento del total de su producción mundial de mega voltios/hora a esa nación asiática.

El director de la Oficina de Investigación de la Federación Nacional de Industrias y Comerciantes de China, Cheng Yongjie, comentó al respecto que con estas medidas el gobierno central espera generar un impulso interno para el crecimiento económico, mediante el apoyo y el fomento de la economía privada del país.

De acuerdo con el documento oficial, las autoridades chinas abren a las inversiones privadas los sectores de educación, bienestar, infraestructura del transporte, telecomunicaciones y energía, empresas públicas, programas científicos y tecnológicos para defensa nacional, construcción de viviendas costeables e industrias culturales, controlados principalmente por el Estado.

La cuota de mercado de las máquinas procesadoras de metal fabricadas en China pasó del 61 al 70 por ciento el año pasado, mientras que la de las máquinas herramienta controladas numéricamente de fabricación nacional aumentó del 51,6 al 62 por ciento.

China se colocó en el primer lugar en términos de consumo e importación de máquinas herramienta por octavo año consecutivo en 2009. Además, el país se convirtió el año pasado en el mayor fabricante de máquinas herramienta a nivel mundial, con una producción de 15.300 millones de dólares que fue resultado de un incremento anual del 7,6 por ciento.

España, pese a reducir su producción de vehículos un 14,6%, conservó la octava posición. La producción mundial de vehículos alcanzó en 2009 un total de 70,52 millones de unidades, lo que se traduce en una disminución del 13,5% en comparación con el ejercicio precedente, lastrada por los descensos de países desarrollados y sostenida en el empuje de economías emergentes como China o India. Las cifras correspondientes a 2009 confirman como el nuevo ‘gigante’ de la automoción a China, que arrebató el puesto de primer país productor de vehículos a Japón, relegado a la segunda plaza con 7,93 millones de unidades y un descenso del 31,5%.

EE.UU. baja de segundo a tercero

Estados Unidos baja de la segunda a la tercera plaza, pero logra mantenerse en el podium con un volumen de 5,71 millones de unidades, un 34,3% menos, seguido más de cerca por Alemania, que fabricó en 2009 un total de 5,2 millones de vehículos, un 13,8% menos. En quinta posición se sitúa Corea del Sur, que repite en 2009 el puesto logrado un año antes en el ranking, merced a la fabricación de 3,51 millones de vehículos, un 8,2% menos. Brasil también repite en sexta posición, con 3,18 millones de unidades y una leve disminución del 1%. India fabricó 2,63 millones de vehículos en 2009, un 12,9% más, lo que le vale para situarse en séptima posición, por delante de España, que repite la octava plaza con 2, 7 millones de unidades, un 14,6%.

Francia cae del séptimo al noveno puesto con 2,05 millones de unidades, un 20,2% menos, y México cierra el ‘top ten’ con 1,55 millones de vehículos (-28,2%).

Los ingresos de CSIC, uno de los dos mayores astilleros del país, subieron un 17%, hasta los 120.900 millones de yuanes (12.512 millones de euros), según el Diario Shanghai Daily.  El director general de CSIC, Li Changyin, afirmó que el astillero ha superado el impacto de la crisis financiera global, que redujo el comercio marítimo y provocó la cancelación de pedidos de barcos. Changyin manifestó que los beneficios esperados para 2010 son de unos 8.000 millones de yuanes (828 millones de euros), con unos ingresos que se espera que superen los 140.000 millones de yuanes (14.488 millones de euros). Changyin recordó que las innovaciones tecnológicas han permitido a CSIC seguir construyendo mercantes de 180.000 toneladas, petroleros de 320.000 toneladas, y portacontenedores de 13.000 TEUs.

De hecho, ya el pasado año el Gabinete de Estado de Chino adoptó un plan de estímulo para la industria de la construcción naval. Las consideraciones iniciales de la medida, destacan que la construcción de buques constituye una industria moderna y extensa, proveedora de equipamiento técnico para el transporte, el desarrollo marítimo y la defensa nacional, según publicó la revista Nuestro Mar. Agrega asimismo, que el apoyo a los constructores de buques ayudará también a otros sectores, incluidos el del acero, productos químicos, textiles, industria liviana, manufactura de equipos y tecnología de la información. Durante la sesión se acordó incrementar el apoyo crediticio a los compradores de buques, en una suma no especificada. Se decidió también extender hasta 2012 las políticas de apoyo financiero ya existentes para buques oceánicos. Dichas políticas incluyen reducciones impositivas en la importación de componentes claves para buques oceánicos de propietarios nacionales. Se resolvió también, suspender por tres años la construcción de nuevos diques y la expansión de gradas, para facilitar la reestructuración de la industria.

Finalmente, se recomendó la inversión en investigación y desarrollo de facilidades para la construcción de buques de alta tecnología y equipamiento de ingeniería marítima, y la promoción de innovación tecnológica.

Desde febrero han salido de las cadenas de montaje de FJDA los primeros vehículos preserie que han servido para el correcto lanzamiento de las versiones definitivas. Todas las unidades cuentan con un 40% de piezas y componentes de fabricación local.

El gran potencial de crecimiento económico de China hace presagiar que la demanda de vehículos de ocio y furgonetas presente a corto plazo un gran crecimiento. En 2009 se comercializaron 384.000 vehículos de estas características, lo que supone un crecimiento del 32% frente a 2008. La fábrica de FJDA consta de 128.000 m2 construidos, con naves de pintura, montaje bruto y ensamblaje, y da empleo a 1.300 personas. Cuando está trabajando a pleno rendimiento su capacidad de producción anual será de 40.000 unidades entre modelos de furgonetas Vito y Sprinter, así como monovolumen Viano.

Mercedes duplica sus ventas hasta marzo en China

Las ventas de la firma automovilística alemana Mercedes-Benz en el mercado chino se elevaron a 24.100 unidades en el primer trimestre del año, lo que supone duplicar (+105%) los registros del mismo período de 2009, anunció hoy la compañía.

La marca de la estrella de tres puntas, perteneciente al grupo Daimler, se ha fijado como objetivo alcanzar este año unas ventas de más de 100.000 unidades en el mercado chino, avanzó el vicepresidente de Marketing y Ventas de Mercedes-Benz Cars, Joachim Schmidt. Para hacer frente al crecimiento de la demanda en China, la compañía fabricará en el país asiático una versión de la Clase E en la planta de su ‘joint venture’ Beijing Benz Automotive, diseñada para alcanzar una producción de 100.000 vehículos.

La Clase E de Mercedes será el segundo modelo de la marca germana fabricado en la planta de Pekín. Además, la compañía comenzó recientemente la producción de la furgoneta Viano en las instalaciones de Fuzhou.

(…) Desde Argelia a Mozambique, de Sudán a Zambia, o de Mauritania a Congo, la huella de China es cada día más visible. La ecuación es simple: el gigante necesita materias primas para mantener un ritmo de crecimiento imparable (entre 7% y 9% de promedio en la última década). Petróleo, madera, cobre, hierro, níquel, aluminio, carbón, oro, diamantes y otras piedras preciosas, viajan desde África a Extremo Oriente para alimentar una maquinaria insaciable. A cambio, miles de obreros chinos trabajan a destajo en la construcción de carreteras, puentes, presas, centrales eléctricas, estadios, edificios públicos. La cara de muchos países africanos ha empezado a cambiar desde el aterrizaje masivo de la cooperación china.

El presidente Hu Jintao prometió en el cuarto Foro de Cooperación China-África, celebrado en Egipto en noviembre pasado, un préstamo de 10.000 millones de dólares para poner en pie un sistema financiero robusto en el continente africano.

(…) China ha desplazado a Estados Unidos como mercado principal de diversos minerales y, en consecuencia, tiene mucho que decir en la configuración de los precios internacionales. Todo ha ocurrido muy rápido. La necesidad de materias primas determina en gran medida la política exterior de una potencia. Ha sucedido con Reino Unido y Estados Unidos desde el siglo XIX, y lo mismo ocurre con China.

(…) Maputo vive un boom inmobiliario sin precedentes. Los edificios en construcción o en rehabilitación suman más de 140 en una ciudad de 1,4 millones de habitantes.

(…) Los intercambios comerciales de China con África se han multiplicado por siete desde el cambio de siglo. En 2008 alcanzaron 107.000 millones de dólares en valores absolutos, una cifra que queda lejos todavía del comercio de China con la Unión Europea (425.000 millones de dólares), y con Estados Unidos (334.000 millones).

(…) El 43 por ciento del crudo que se extrae de los pozos sudaneses navega en petroleros rumbo a China.